Повітрозабірник для двигуна M TwinPower Turbo було оптимізовано для мінімальної втрати тиску та наднизького опору потоку. Це призводить до ще більш кращих характеристик відгуку і високої ефективності.

Непряме проміжне охолодження є важливим компонентом оптимізованої по продуктивності системи охолодження. Поряд з такими компонентами, як система охолодження двигуна і коробки передач, проміжне охолодження гарантує оптимальну подачу потужності при роботі з наддувом. Це зберігає двигун придатним для гоночної траси, а також надзвичайно динамічним та довговічним.

Оптимізований по вазі привід колінчастого вала забезпечує максимальну стабільну подачу потужності на гоночну трасу аж до найвищих обертів двигуна. Цьому сприяють також оптимізовані за вагою високоміцні компоненти, такі як колінчастий вал і ковані поршні.

Для максимальної вихідної потужності і оптимізованого згоряння повітряно-паливного відношення, тиск впорскування складає 350 бар. Високий тиск покращує розпилювання палива та приготування суміші, оптимізуючи тим самим витрату палива й викиди СО2. У той же час утворення паливної плівки на стінках циліндра і час впорскування зменшуються.

Два вихлопних турбокомпресора високоефективного двигуна є ключем до його ефективності. Вони збільшують тиск на впуску і, відповідно, потужність двигуна. У поєднанні з оптимізованим за потоком контролем тиску наддуву й непрямим проміжним охолодженням, результатом є швидкий, динамічний відгук і високий крутний момент навіть при низьких обертах.

Подача мастила в двигун також є принципом високої продуктивності. Оптимізований для поперечної динаміки масляний піддон з системою опору повітря і активним всмоктуванням готує автомобіль до гоночної траси, помітно збільшуючи подовжню та поперечну динаміку до 1,4 г. Для досягнення оптимальної динаміки мастило регулюється за допомогою керованого насоса. При цьому витрата палива та викиди CO2 знижуються.